فولکس اطلس رونمایی شد

فولکس‌واگن اطلس رسماً معرفی شد

 

چند وقتی بود که خبرهایی مبنی بر ساخت کراس‌اوور هفت‌نفره‌ای توسط فولکس‌واگن منتشر می‌شد. این خودرو در ابتدا ترامونت نامیده شده بود و پیش از رونمایی رسمی چندین تصویر بدون پوشش از آن انتشار یافت که تقریباً به‌طور کامل طراحی آن‌را مشخص کرد. چندی بعد نیز گفته شده که فولکس‌واگن به جهت تلفظ راحت‌تر، نام این کراس‌اوور آن‌را به اطلس تغییر می‌دهد. حال سرانجام فولکس‌واگن رسماً کراس‌اوور هفت‌نفرهٔ اطلس را رونمایی کرده است و اولین نمایش رسمی آن‌هم در نمایشگاه لس‌آنجلس خواهد بود.

این خودرو که با هدف برآورده کردن خواسته‌های بازار تشنهٔ SUVهای بزرگ ایالات‌متحده ساخته شده است، در ایالات تنسی این کشور در کنار ورژن آمریکایی پاسات تولید می‌شود برخلاف دو SUV دیگر این شرکت یعنی تیگوآن و توآرگ که در اروپا تولید می‌شوند. اطلس روی پلت‌فرم MQB فولکس‌واگن ساخته شده و 5.03 متر طول، 1.98 متر عرض و 1.76 متر ارتفاع دارد که آن‌را تبدیل به بزرگ‌ترین محصول فولکس‌واگن در ایالات‌متحده می‌کند. اطلس با این ابعاد از مدل توآرگ با 4.8 متر طول بزرگ‌تر بوده و حتی از هوندا پایلوت جدید هم با 4.94 متر طول کشیده‌تر است. این ابعاد بزرگ‌تر در اطلس قطعاً به معنای فضای داخلی بزرگ‌تر نسبت به رقبا خواهد بود.

اطلس در بخش طراحی بیرونی مانند دیگر محصولات فولکس‌واگن از طراحی ساده و درعین‌حال زیبایی برخوردار است. در طراحی این خودرو از خطوطی تیز و پانل‌هایی مسطح استفاده شده و کاملاً از طراحی‌های اغراق‌آمیز و شلوغ این روزهای صنعت خودروسازی به دور است. بدین ترتیب اطلس از طراحی ساده، زیبا و باابهتی بهره می‌برد است که کاملاً با طراحی‌های خصوصاً شرقی تمایز دارد. فرم و طراحی قسمت جلویی خودرو شبیه به برادر کوچکش تیگوآن بوده و در قسمت عقب هم سادگی و اصالت موج میزند.

برای این کراس‌اوور فول سایز دو پیشرانهٔ مختلف ارائه شده است. موتور اول یک واحد 2 لیتری چهار سیلندر توربو با 240 اسب بخار قدرت و دیگری یک نمونهٔ 3.6 لیتری شش سیلندر با 280 اسب بخار قدرت است. نیروی هر دو موتور از طریق یک گیربکس 8 سرعتهٔ اتوماتیک انتقال پیدا می‌کند. موتور چهار سیلندر فقط به‌صورت دیفرانسیل جلو ارائه می‌شود اما برای موتور شش سیلندر می‌توان سامانهٔ چهارچرخ محرک 4Motion فولکس‌واگن را سفارش داد. همچنین برای این موتور حالات رانندگی گوناگون ارائه شده است که بسته به انتخاب هرکدام، پارامترهای خودرو تغییر می‌کند.

با توجه به اینکه اطلس در کلاس SUVهای سه ردیفه قرار دارد قطعاً فضای داخلی آن بسیار مهم است. فولکس‌واگن می‌گوید این خودرو فضای کافی برای هفت بزرگ‌سال و بارهای آن‌ها را ارائه می‌کند درحالی‌که جهت افزایش حجم صندوق بار، ردیف سوم صندلی‌ها قابل تا کردن هستند. در شیوهٔ تا شدن این صندلی‌ها روشی نوآورانه بکار رفته است که دسترسی به ردیف سوم صندلی‌ها را آسان می‌کند. در قسمت جلو، برای صفحه آمپر خودرو از نمایشگر دیجیتالی مجازی فولکس‌واگن استفاده شده است درحالی‌که سیستم اطلاعاتی-سرگرمی ماشین هم از طریق یک نمایشگر بزرگ در میانهٔ داشبورد ارائه می‌گردد. این سیستم از اندروید اتو گوگل و کارپلی اپل پشتیبانی می‌کند. سیستم صوتی آن‌هم از نوع فِندر با 12 بلندگو است.

در بخش ایمنی، اطلس مجهز به ترمز خودکار پیش از برخورد شده است که آن‌را تبدیل به اولین خودرو در کلاس خود می‌کند که مجهز به این ویژگی شده است. علاوه بر این، فولکس‌واگن برای این کراس‌اوور بزرگ سیستم‌های ایمنی دیگری شامل کروز کنترل تطبیقی، سیستم هشدار برخورد از جلو، سیستم هشدار نقاط کور، سیستم هشدار خروج از خط و سیستم ترمز اضطراری خودکار کرده است. مدیر اجرای فولکس‌واگن آمریکای شمالی «Hinrich J. Woebcken» در رابطه با این خودروی جدید گفته است که:

«این بزرگ‌ترین و برجسته‌ترین خودرویی است که ما تاکنون در ایالات‌متحده ساخته‌ایم. اطلس یک طراحی متمایز اما هماهنگ با دیگر ساخته‌های فولکس‌واگن را این بار با اتاقی مناسب حمل هفت نفر ارائه می‌کند. اطلس محصول جدید برای فولکس‌واگن جهت ورود به قلب بازار آمریکا است».

همان‌طور که گفته شد، فولکس‌واگن اطلس رسماً در نمایشگاه خودروی لس‌آنجلس برای اولین بار به نمایش عمومی درخواهد آمد. این نمایشگاه در تاریخ 18 نوامبر (29 آبان) آغاز می‌گردد. سپس اطلس در بهار 2017 برای فروش عرضه خواهد شد اما هنوز قیمت‌گذاری آن برای بازار ایالات‌متحده اعلام نشده است.

 

کودیاک 2017 محصولی جدیداز اشکودا

بلندقامت نورسیده، اولین تجربهٔ رانندگی با اشکودا کودیاک

کودیاک اولین کراس‌اوور هفت‌نفرهٔ اشکودا است که مدت زیادی از معرفی آن نمی‌گذرد. حال فرصتی یافتیم که برای اولین بار خیلی زود در جاده‌های بریتانیا پشت یک دستگاه کودیاک 2017 بنشینیم؛ اما چرا این خودرو بسیار مهم است؟ به دلیل اینکه 26,500 خریدار بالقوه در انگلستان دارد که آن‌را تبدیل به محبوب‌ترین محصول تاریخ اشکودا کرده است. البته این فروش بی‌سابقه تا حدی به خاطر افزایش انفجاری محبوبیت کراس‌اوورها و SUVها است؛ اما پیش‌ازاین، مدل یتی نیز به‌سرعت خود را به‌عنوان یک کراس‌اوور عالی اثبات کرده و نشان دارد که اشکودا توانایی ساخت این دسته از خودروها را دارد. اگر به دلایل بیشتری جهت اثبات برتری یتی نیاز دارید باید بگوییم که این خودرو در 12 ماه سال 2015 بهترین فروش خود را تجربه کرد.

اشکودا برای کودیاک بهترین قطعات گروه فولکس‌واگن را انتخاب کرده است. زیر پوستهٔ این خودرو چیز بسیار آشنایی نهفته است یعنی پلت‌فرم ماجولار MQB فولکس‌واگن. بااین‌حال بسیاری از افراد نمی‌دانند یا دقت نمی‌کنند که کودیاک در بسیاری از قطعات با گلف اشتراک دارد. در بیرون، بااینکه کودیاک یک SUV بزرگ است اما داخل آن به‌خوبی به‌عنوان یک ماشین خانوادگی کاربردی ساخته شده است یعنی درست همان‌گونه‌ای که یک اشکودا باید باشد. در قسمت جلو فضای زیادی وجود دارد درحالی‌که در ردیف دوم نیز به‌راحتی سه سرنشین بزرگ‌سال می‌توانند بنشینند. صندلی‌ها نیز به سمت جلو و عقب قابل جابجایی هستند.

بزرگ‌سالان در ردیف دوم صندلی‌ها فضای پای مناسبی در اختیار دارند اما ردیف سوم صندلی‌ها هرچند برای مسافت‌های کوتاه مناسب هستند اما در سفرهای طولانی بیشتر برای کودکان مناسب‌اند. همچنین در صورت باز بودن هر سه ردیف صندلی‌ها، فضای صندوق بار کوچک بوده و فقط مناسب مقدار کمی کیسه‌های خرید است؛ اما با جمع‌کردن ردیف سوم، حجم صندوق بار به 720 لیتر می‌رسد. همچنین اگر ردیف دوم صندلی‌ها نیز جمع گردند فضای صندوق بار به 2000 لیتر افزایش پیدا می‌کند که به‌راحتی حریف نیسان X ترایل با ظرفیت 1982 لیتر می‌شود.

کودیاک با تمرکز بر متریال و تزئینات، واقعاً به‌خوبی طراحی شده تا ظاهری مجلل را به نمایش بگذارد. در تیپ SEL و بالاتر یک صفحه‌نمایش 8 اینچی با سیستم اطلاعاتی-سرگرمی هوشمند ارائه می‌شود که پاسخگویی آن درست مثل گوشی‌های هوشمند است. پلاستیک‌های بکار رفته در داخل کابین بسیار عالی و باکیفیت هستند حتی در قسمت پایینی درها، درحالی‌که برای استفادهٔ خانوادگی هم به‌اندازهٔ کافی مقاوم‌اند. مالکان خودروهای اشکودا یا فولکس‌واگن در داخل کابین کودیاک متوجه موارد آشنایی می‌شوند اما هیچ‌ چیز بدی در آن وجود ندارد، تمامی قسمت‌ها کاملاً منطقی طراحی شده و استفاده از آن‌ها آسان است.

زیر سپر عقب کودیاک مانند بسیاری از خودروهای مدرن امروزی، سنسوری قرار گرفته که نه‌تنها هنگامی‌که پای خود را زیر سپر ببرید درِ صندوق را باز می‌کند بلکه به‌صورت خودکار آن‌را می‌بندد. این یکی از مواردی است که شعار اشکودا یعنی «سادگی و هوشمندی» را نشان می‌دهد. به لطف استفاده از پلت‌فرم MQB فولکس‌واگن و قطعات مختلفی از گروه فولکس‌واگن، رفتار کودیاک در روی جاده قابل پیش‌بینی است تا جایی که می‌توان آن‌را یک ساپرب استیشن بلندقامت دانست زیرا این دو خودرو واقعاً باهم متفاوت نیستند.

هرچند رانندگی با کودیاک به‌ندرت لذت‌بخش است اما همانند هر خودرویی که بر روی پلت‌فرم MQB ساخته شده هنوز هم رانندگی دلپذیری را ارائه می‌کند. چسبندگی زیادی در آن وجود دارد، فرمان متعادل و دقیق است و گیربکس شش سرعتهٔ دستی آن نیز عملکرد خوبی دارد. بااین‌حال حتی اگر نسخهٔ اسپرت RS آن‌ هم ساخته شود هنوز هم در درجهٔ اول یک SUV خانوادگی است. اکثر خریداران واقعاً به عملکرد کودیاک علاقه‌مند نمی‌شوند اما باید به این نکته توجه داشت که هندلینگ این خودرو شگفت‌آور است و این شامل رانندگی آسان و آرامش‌بخش آن‌هم می‌شود. بااینکه خودروی مورد آزمایش ما از نوع پیش‌تولید بود اما عایق صدای آن خوب است و بااینکه همچون دیگر SUVها ظاهر جعبه‌ای شکلی دارد اما سروصدای باد در داخل کابین به‌سختی قابل‌شنیدن بود.

همچنین نمونهٔ مورد آزمایش ما از نوع مخصوص بازار جمهوری چک بود که سطح تریم و تجهیزات آن به کاملی نسخه‌های مخصوص بریتانیا نیست هرچند که تقریباً معادل بالاترین تیپ کودیاک است. این مدل دارای کنترل دینامیک شاسی است که در بریتانیا به‌صورت آپشن ارائه می‌شود اما در عوض از رینگ‌های کوچک‌تر 18 اینچی استفاده می‌کند درحالی‌که نمونه‌های بریتانیایی مجهز به رینگ‌های 19 اینچی هستند. استفاده از کمک‌فنرها و دامپرهای تطبیقی در کودیاک به معنای ارائهٔ سواری نرمی است اما امیدواریم نسخهٔ استاندارد آن‌هم که مجهز به فنرهای فولادی است به همین صورت راحت باشد. یکی دیگر از مزیت‌های استفاده از رینگ‌های کوچک‌تر، عملاً عدم وجود سروصدای داخل کابین است اما آیا در نمونه‌های 19 اینچی هم همین سکوت وجود خواهد داشت؟ این را در آینده خریداران بریتانیایی خواهند فهمید.

کاملاً معمول است که در زیر کاپوت کودیاک پیشرانه‌های گروه فولکس‌واگن نصب گردد؛ بنابراین برای این خودرو دو نسخهٔ 125 اسب بخاری و 150 اسب بخاری از پیشرانهٔ 1.4 لیتری TSI بنزینی توربو، یک واحد 2 لیتری TSI بنزینی توربو با 180 اسب بخار قدرت و یک موتور 2 لیتری TDI دیزل با دو سطح قدرت 150 اسب بخار و 190 اسب بخار ارائه شده است. گیربکس اتوماتیک DSG و سامانهٔ چهارچرخ محرک به‌عنوان یک آپشن برای تمامی مدل‌ها به‌جز نسخهٔ کم قدرت موتور 1.4 لیتری قابل سفارش هستند درحالی‌که این دو مورد برای نسخهٔ 190 اسب بخاری موتور 2 لیتری دیزل به‌صورت استاندارد ارائه می‌گردد.

این روزها مصرف سوخت پایین و کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای در مورد خودروها بسیار موردتوجه قرار گرفته است. بدین ترتیب کم‌مصرف‌ترین مدل کودیاک هم مدل مجهز به موتور 2 لیتری دیزل 150 اسب بخاری با گیربکس DSG در تریم SE یا SEL و با رینگ‌های کوچک‌تر است که ادعا شده در هر صد کیلومتر 5 لیتر گازوئیل مصرف کرده و در هر کیلومتر 131 گرم دی‌اکسید کربن تولید می‌کند. نمونهٔ مورد آزمایش ما از نوع چهارچرخ محرک با گیربکس شش سرعتهٔ دستی بود که مصرف سوخت 5.5 لیتری آن هنوز هم مناسب و معقول است. به نظر می‌رسد این نسخه به دلیل برخورداری 340 نیوتن متر گشتاور و شتاب صفرتاصد مناسب 9.8 ثانیه‌ای، پرفروش‌ترین مدل کودیاک باشد. همچنین این موتور دیزل در هر دور و سرعتی آرام و روان است ولی بااین‌حال حدس می‌زنیم که نمونهٔ 1.4 لیتری 150 اسب بخاری بنزینی بهترین عملکرد را درزمینهٔ نرمی و روانی داشته باشد.

همچنین ماشین مورد آزمون ما از نوع بالا رده‌ای است که هنگام معرفی کودیاک ارائه شد و به همین دلیل از لیست طویلی از تجهیزات استاندارد سود می‌برد. این تجهیزات شامل سیستم کمک نوربالا، صندلی‌های چرمی با گرم‌کن، سیستم شناسایی نقاط کور، صفحه‌نمایش 8 اینچی با ناوبری و سرویس اینترنت، چراغ‌های LED، درِ صندوق بار الکتریکی، هفت صندلی و شارژر بی‌سیم تلفن همراه می‌شود اما این احتمال وجود دارد که در تیپ SEL در این تجهیزات تجدیدنظر شود.

قیمت تیپ SEL کودیاک با موتور 2 لیتری دیزل و سیستم چهارچرخ محرک از 30,500 پوند آغاز می‌شود درحالی‌که برای مقایسه قیمت هیوندای سانتافه با پنج صندلی از 31,610 پوند، کیا سورنتو از 35,850 پوند و لندروور دیسکاوری اسپرت HSE از 39,800 پوند آغاز می‌گردد. همچنین شرایط فروش کودیاک نیز هنوز توسط اشکودا اعلام نشده است اما به‌احتمال‌زیاد پیشنهادات فروش اشکودا بسیار رقابتی خواهد بود.

نظر نهایی

با توجه به شرایط کنونی، اشکودا کودیاک فوق‌العاده بوده و مدعی قدرتمندی در این کلاس محسوب می‌شود. کودیاک به‌خوبی ساخته شده، فوق‌العاده راحت و جادار برای هفت نفر است و ارزش بسیار بالایی را در برابر پول پرداختی ارائه می‌کند؛ بنابراین SUV جدید اشکودا می‌تواند رهبر جدید این کلاس لقب گیرد.

مشخصات فنی

Skoda Kodiaq 2017
قیمت	32,695 پوند
پیشرانه	2 لیتری 4 سیلندر دیزل
قدرت	150 اسب بخار
گشتاور	240 نیوتن متر
گیربکس	شش سرعته دستی
محور محرک	چهارچرخ
شتاب صفرتاصد	9.8 ثانیه
حداکثر سرعت	195 کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت	5.5 لیتر

فینالیست های خودرو سبز سال 2017

فینالیست‌های خودروی سبز سال 2017

 

 

بیش از یک هفته مانده به اعلام جوایز خودروی سبز سال 2017 در نمایشگاه خودروی لس‌آنجلس، GreenCarJournal پنج فینالیست این جایزه را اعلام کرده است.

سردبیر این مجله Ron Cogan گفته است:

فینالیست‌های خودروی سبز امسال تکانه‌ای را نشان می‌دهند که الکتریکی شدن در حال تجربه در صنعت خودرو است.
الکتریکی شدن خواه برای مدل‌های تمام الکتریکی باشد یا برای مدل های هیبرید یا پلاگین هیبرید و یا ترکیبی از این‌ها باید گفت که این عمل در حال حاضر به عنوان یکی از ضروری و اساسی‌ترین تکنولوژی‌ها برای مدل‌های اقتصادی و با راندمان کنونی و آینده در نظر گرفته می‌شود.

ب‌ام‌و 330e iPerformance قدرتمندترین خودروی فینالیست است که سیستم پلاگین هیبریدی آن شامل پیشرانه الکتریکی و یک پیشرانه 4 سیلندر 2 لیتری با قدرت نهایی 248 اسب بخاری و گشتاور 420 نیوتون متری است. این خودرو ظرف مدت 5.9 ثانیه از سکون به سرعت 96 کیلومتر در ساعت می‌رسد و حداکثر سرعت آن 225 کیلومتر در ساعت است. این سدان آلمانی به‌صورت تمام الکتریکی برد 23 کیلومتری داشته و نهایت سرعت آن در این حالت 121 کیلومتر در ساعت است.

شورولت بولت کنونی که اوایل امسال رونمایی شده تلاش جنرال موتورز برای کسب این جایزه است. با یک‌بار شارژ این خودرو طبق تخمین‌های EPA می‌تواند 383 کیلومتر را طی کند.

کرایسلر پسیفیکا که عنوان اولین خودروی پلاگین هیبریدی کلاس خود را یدک می‌کشد مینی ونی با محدوده‌ی حرکتی 48 کیلومتری در حالت الکتریکی است که با وارد مدار شدن پیشرانه‌ی 6 سیلندر این محدوده به 853 کیلومتر افزایش می‌یابد.

کره‌ای‌ها برای کسب عنوان اولی به کیا اپتیما هیبرید و پلاگین هیبرید تکیه کرده‌اند. این خودرو دارای استایل ظاهری منحصربه‌فرد با انحناهای زیبا است که به کیا کمک می‌کند تا از پریوس عادی متمایزتر باشد.

این فهرست با تویوتا پریوس پرایم کامل می‌شود. خودرویی با طراحی منحصربه‌فرد و کاملاً متفاوت با پریوس معمولی که قادر است در حالت تمام الکتریکی، 35 کیلومتر پیمایش داشته باشد.

برنده‌ی نهایی GreenCarJournal پنج‌شنبه‌ی هفته‌ی آینده و در نمایشگاه خودروی لس‌آنجلس 2016 معرفی خواهد شد. سال پیش شورلت بولت و یک سال پیش از آن نیز ب‌ام‌و i3 برنده‌ی جایزه‌ی خودروی سبز سال شده بودند.

بیوک اولین سری از محصولات اونیر خود را معرفی کرد

بیوک اولین محصول با زیربرند جدید اونیر را معرفی کرد

همان‌طور که قبلاً در خبرها گفته شده بود و در پدال هم اعلام کردیم، بیوک قصد دارد زیربرندی بنام اونیر را جهت ارائهٔ تریم لوکس‌تر برای محصولاتش تأسیس کند. اونیر دقیقاً نقش دنالی جی‌ام‌سی را برای بیوک بازی می‌کند؛ یعنی یک زیربرند لوکس که برای نسخهٔ لوکس‌تر محصولات بیوک ارائه می‌شود. حال بیوک اولین محصول با زیربرند اونیر را معرفی کرده است. اولین خودرویی که با زیربرند اونیر ارائه شده است، مینی‌ون GL8 است. بیوک GL8 صرفاً در بازار چین عرضه می‌شود و به تارگی نیز نسل جدید آن معرفی شده است. بنابراین نسخهٔ اونیر GL8 هم فقط برای چینی‌ها ارائه می‌گردد. این مینی‌ون یکی از محبوب‌ترین خودروهای بیوک در چین است.

این مینی‌ون لوکس دارای یک رنگ منحصربه‌فرد بنفش، جلوپنجرهٔ لانه‌زنبوری با تیغهٔ کرومی بال شکل و رینگ‌های آلومینیومی 18 اینچی با طراحی منحصربه‌فرد است که آن‌را از نسخهٔ معمولی GL8 متمایز می‌کند. در داخل هم با یک سری از تجهیزات جدید مانند 18 گزینهٔ نورپردازی، سقف از جنس جیر، کف‌پوش مخمل، لوگوی اونیر روی کنسول وسط، رودری‌ها و صندلی‌ها، تریم‌های گوناگون، صندلی‌های چرمی و تجهیزات معمولی مانند تهویهٔ خودکار چند منطقه‌ای، بر شخصیت خاص GL8 اونیر تأکید شده است.

بیوک هنوز مشخصات فنی GL8 جدید را منتشر نکرده است اما هنگامی‌که نسخهٔ معمولی آن در اوایل ماه جاری رونمایی شد گفته شد که به لطف استفاده از سیستم تعلیق چند اتصالی در عقب، هندلینگ، سواری و راحتی آن بهبود یافته است. همچنین لیست موتورهای این خودرو هم هنوز مشخص نشده اما گفته می‌شود که این لیست می‌تواند شامل یک واحد 2 لیتری چهار سیلندر توربو با قدرتی در حدود 250 اسب بخار باشد. بیوک GL8 اونیر جدید برای فروش در تاریخ 5 نوامبر (15 آبان) در چین عرضه خواهد شد.

 

 

کلاس جدید مرسدس بنز(کلاسx)

مرسدس بنز X کلاس فقط به‌صورت دو کابین تولید خواهد شد

پیک‌آپ جدید مرسدس بنز X کلاس که نسخهٔ کانسپت آن هفتهٔ گذشته در استکهلم سوئد رونمایی شد، فقط به‌صورت دو کابین تولید خواهد شد و نسخه‌های تک کابین یا یک و نیم کابین آن ارائه نخواهد شد. این خبر توسط رئیس پروژهٔ محصول استراتژیک مرسدس بنز، دکتر «Klaus Benzinger» برای وانت میان اندازهٔ X کلاس تأیید شده است. او به‌صورت کاملاً صریح و خلاصه گفته است که «ما فقط نسخهٔ دو کابین این پیک‌آپ را خواهیم ساخت».

رئیس بخش ون‌های مرسدس بنز «Volker Mornhinweg» هم دربارهٔ پیک‌آپ X کلاس گفته است:

«نکته این است که در گذشته پیک‌آپ تراک‌ها فقط برای مصارف کاری و باربری و در مسیرهای خشن و آفرود مورداستفاده قرار می‌گرفتند اما آنچه که ما در تحقیقاتمان برای مثال در استرالیا بدان رسیدیم، ایجاد یک نوع تغییر در سبک استفاده از پیک‌آپ‌ها است به‌گونه‌ای امروزه که از آن‌ها در زندگی روزمره هم استفاده می‌شود. ما با بسیاری از خریداران پیک‌آپ‌ها صحبت کردیم و شاهد وقوع این تغییر بودیم. این‌یک فرصت بسیار عالی برای ما است و می‌توانیم در آن گام بگذاریم. ما نه‌تنها می‌خواهیم با X کلاس به بخش وانت‌ها وارد شویم بلکه قصد داریم این خودروها را به شیوهٔ زندگی مدرن‌تری گسترش دهیم».

وی در مورد عدم ساخت نمونه‌های تک کابین و یک و نیم کابین X کلاس هم گفته است که این نمونه‌ها فعلاً در اولویت ما نیستند اما ممکن است بعداً تصمیم بر ساخت آن‌ها گرفته شود. Mornhinweg دراین‌ارتباط عنوان کرده است:

«فعلاً برنامه‌ای برای ساخت این نمونه‌ها نداریم زیرا وانت تک کابین یک باربر خالص است. البته من نمی‌گویم که برای همیشه ساخت آن‌ها را کنار گذاشته‌ایم اما در حال حاضر نمی‌خواهیم به این بخش وارد شویم».

مدیر بخش بازاریابی وانت X کلاس مرسدس «Anja Kratzenstein» بنز نیز گفته است:

«امروزه سبک استفاده از پیک‌آپ‌های دو کابین در حال تغییر است. شبیه آن چیزی که چند دهه پیش در مورد SUVها اتفاق افتاد. در گذشته صرف باربری و سادگی وانت‌ها اهمیت داشت اما در حال حاضر استفادهٔ خانوادگی و روزانه از وانت‌ها اهمیت بیشتری پیدا کرده است. این تغییر را می‌توان در سراسر جهان حس کرد. این امر قابل‌مقایسه با آنی است که 20 سال پیش در بخش SUVها اتفاق افتاد. در این خودروها کیفیت و ایمنی بیشتر و بیشتر موردتوجه قرار گرفت و سپس مرسدس بنز با عرضهٔ M کلاس به‌طور کامل این بخش را از نو تعریف کرد. این همان چیزی است که در پیک‌آپ‌ها هم روی خواهد داد».

منبع: CarAdvice

نگاهی به تویوتا پریوس

نگاهی به خانواده تویوتا پریوس 

 

تویوتا پریوس نخستین بار سال 1997 به‌عنوان خودروی تمام هایبرید برقی وارد بازار شد. سال گذشته (2015 میلادی) نسل چهارم آن متولد و به‌تازگی مدل 2017 نیز به بازار آمد. نسخه پلاگ-این هایبرید از نسل سوم روی خط تولید رفت و در سبد فروش قرار گرفت. این ژاپنی بی‌آزار از همان ابتدا در زمره خودروهای پاک جای داشت، به‌طوری‌که از نظر آژانس محافظت از محیط‌زیست ایالات متحده و هیئت منابع هوایی کالیفرنیا (CARB) جزء پاک‌ترین خودروهای فروخته‌شده در آمریکا بر اساس میزان انتشار آلایندگی است.

جدای از فناوری‌های امنیتی، رفاهی و رانندگی که در سطح سایر محصولات تویوتاست، همگان پریوس را با دوستدار محیط‌زیست بودنش می‌شناسند. مدل 2017 از قوای محرکه هایبرید سینِرژی تویوتا (Hybrid Synergy Drive) بهره می‌برد که شامل دو واحد مجزاست: بلوک آلومینیومی بنزینی 1.8 لیتری 4 سیلندر 16 سوپاپ با توان 95 اسب بخار (71 کیلووات) در 5200 دور بر دقیقه و گشتاور 142 نیوتون‌متر، مجهز به سامانه زمان‌بندی متغیر و هوشمند سوپاپ‌ها (VVT-i)؛ موتور برقی از نوع مَگنِت AC همزمان با حداکثر قدرت و گشتاور به ترتیب 71 اسب بخار (53 کیلووات) و 163 نیوتون‌متر و ولتاژ بیشینه 600 ولت. البته توان خالص خروجی به دلیل بعضی پیچیدگی‌های فناوری هایبرید کمتر از حاصل جمع و برابر با 121 اسب بخار (90 کیلووات) است.

پریوس هایبرید 2017 مجموعاً 6 تریم مختلف دارد: تو (Two)، تو اِکو (Two Eco)، تری (Three)، تری تورینگ (Three Touring)، فور (Four)، فور تورینگ (Four Touring). طبق تخمین EPA تمامی مدل‌ها (بجز تو اِکو) در مسیر شهر، جاده و ترکیبی به ترتیب 4.3، 4.7 و 4.5 لیتر بنزین می‌سوزانند. اما تریم بسیار اقتصادی‌تر اِکو پا را فراتر گذاشته و تنها به 4، 4.4 و 4.2 لیتر بنزین احتیاج دارد. سامانه ترمز به فناوری بازیابی انرژی ترمز مجهز بوده که در کوچک‌ترین فرصت قوای اضافی را در باتری‌ها ذخیره می‌کند. در بحث استاندارد آلایندگی نیز، موفق به دریافت گواهی‌های بسیار سخت‌گیرانه SULEV و AT-PZEV شده که به ترتیب مربوط به قوانین فدرال و ایالت کالیفرنیا آمریکا هستند.

دو نوع مجموعه باتری متفاوت مورد استفاده قرار می‌گیرد: همان 1.31 کیلوواتی (6.5 آمپرساعتی) نیکل متال-هیدرید نسل قبلی در “تو”؛ نمونه جدید 0.75 کیلوواتی (3.6 آمپرساعتی) لیتیوم-یون در سایر نسخه‌ها که 35 پوند (15.8 کیلوگرم) سبک‌تر و منسجم‌تر بوده و در شتاب‌گیری و ترمز‌گیری پربازده‌تر عمل می‌کند. نکته‌ای که شاید به ذهنتان برسد، کاهش ظرفیت و خروجی باتری‌های لیتیوم-یون در نسل جدید است. در پاسخ باید بگویم از آنجایی که به دلیل نیاز به طول عمر بیش از ده سال، هیچ‌گاه باتری خودروهای هایبرید به‌صورت کامل خالی و شارژ نمی‌شود؛ مجموعه جدید علی‌رغم ظرفیت کمتر، ظرفیت مؤثری برابر با 70 درصد دارد که می‌شود به عبارتی 0.525 کیلووات ساعت؛ دقیقاً مساوی ظرفیت مؤثر باتری‌های لیتیوم-یون نسل قبلی. اگر وزن 40 درصد کمتر را نیز به این مورد اضافه کنید، قطعاً درخواهید یافت که انتقادی در این زمینه وارد نیست.

طبق گفته‌های رسمیِ تویوتا از زمان عرضه این خودرو تا کنون، به‌واسطه پیشرانه درون‌سوز پاک و سامانه هایبرید پربازده، از انتشار 11,794,335 تن دی‌اکسید کربن در جو زمین جلوگیری به عمل آمده است. هدف کنونی نیز کاهش بیشتر نرخ ورود این ماده مخرب به محیط‌زیست می‌باشد. تولد پریوس در بیش از 15 سال گذشته، تحولی عظیم را در خدمات حمل‌ونقل عمومی ایجاد کرد، به‌طوری که تا حال بالغ بر 1.8 میلیون دستگاه از آن در بازار ایالات متحده به فروش رفته و نقش بسیار پررنگی در کاهش آلودگی شهرهای مختلف دارد. تنها در آمریکا بیش از 7 میلیارد لیتر بنزین صرفه‌جویی شده که تقریباً برای 4 میلیون بار دور زدن کره زمین کافی خواهد بود! بد نیست بدانید هزینه چنین حجمی از سوخت نزدیک به 5 میلیارد دلار، معادل راه‌اندازی حدود 2500 توربین بادی است.