معرفی نسل هیوندای النترا2020

هیوندای الانترا برای مدل سال 2019 فیس لیفت شده بود اما این خودروساز کره‌ای با معرفی نسل جدید آن در کالیفرنیا دست به کار بزرگی زده است.

الانترا 2021 که به عنوان کوپه چهار درب روزمره شناخته می‌شود در برخی بازارها همچون استرالیا با نام i30 سدان نیز شناخته شده و از زبان طراحی خاص این برند با نام Sensuous Sportiness سود می‌برد. نتیجه استفاده از چنین روشی ایجاد استایل خاص‌تری نسبت به نسل پیشین بوده هرچند به احتمال زیاد افراد متعددی الانترای جدید را خودروی زیبایی نخواهند دانست و تنها بر خاص بودن آن تأکید خواهند کرد.

همان‌گونه که انتظار می‌رفت این خودرو دنباله‌روی برادر بزرگ‌تر یعنی سوناتا بوده و از جلوپنجره‌ای با الگوی جواهر استفاده کرده است. چراغ‌های راهنما نیز درون جلوپنجره به‌صورت یکپارچه قرار گرفته است.

نمای جلوی گوشه‌دار باعث شده کاپوت سیال و بدنه‌ای روان برای الانترا حاصل شود. بدنه‌ی خودرو دارای خط کاراکتر گیرایی است که با خط کمر رو به بالا هماهنگی خوبی دارد. سقف نیز دینامیک‌تر طراحی شده و هیوندای عناصر مشکی را به شیشه عقب افزوده تا ظاهر کوپه مانند بهتری ایجاد شود. در بخش عقب هم چراغ‌های متمایز H-Tail و اسپویلر یکپارچه دیده می‌شوند.

الانترا 2021 در مقایسه با نسل پیشین خود 56 میلی‌متر طویل‌تر، 25 میلی‌متر پهن‌تر و 20 میلی‌متر کم ارتفاع‌تر است. فاصله بین محوری خودرو نیز با افزایش 20 میلی‌متری به 2720 میلی‌متر رسیده است.

اما طراحان هیوندای در کابین از ایده‌ی پیله‌ی کرم ابریشم استفاده کرده و راننده در فضایی مشابه کاکپیت هواپیما حضور پیدا می‌کند. اگرچه نمی‌توان خیلی به این کلمات دل بست اما الانترای جدید ویژگی‌های مدرن زیادی دارد زیبا به پشت آمپرهای دیجیتالی 10.25 اینچی و صفحه‌نمایش 10.25 اینچی سفارشی مجهز شده است. سیستم اطلاعات سرگرمی النترا 2021 از اندروید اتو و اپل کارپلی بی‌سیم پشتیبانی می‌کند که این آخری برای اولین بار در چنین کلاسی دیده می‌شود.

از دیگر ویژگی‌ها می‌توان به ورودی‌های هوای باریک، دستگیره‌های دست زیاد و نورپردازی کابین با 64 رنگ مختلف اشاره کرد. این خودرو همچنین به شارژر بی‌سیم گوشی هوشمند، سیستم صوتی Bose با 8 بلندگو و کلید دیجیتال مجهز شده است که این سیستم باعث می‌شود خودرو را بتوان با استفاده از گوشی اندرویدی یا کارت NFC باز/بسته و روشن کرد.

خب صحبت از تکنولوژی شد و باید گفت این خودرو از سیستم تشخیص صوتی بهره می‌برد. این سیستم می‌تواند بخش‌های مختلفی از جمله سیستم تهویه مطبوع و صندلی‌های گرم شونده را کنترل کند.

علیرغم استایلی کوپه مانند فضای داخلی نه تنها کمتر نشده بلکه در بخش سر، پا و شانه شاهد بهبود فضا هستیم. سرنشینان عقب بیشترین بهبود فضا را خواهند داشت زیرا فضای پا 58 میلی‌متر بیشتر شده است.

زیر کاپوت هیوندای الانترا 2021 پیشرانه 4 سیلندر 2 لیتری با قدرت 147 اسب بخار و گشتاور 179 نیوتون متر قرار می‌گیرد. این پیشرانه با گیربکس CVT هیوندای همکاری می‌کند.

این پیشرانه و گیربکس از نسل پیشین گرفته شده‌اند اما کره‌ای‌ها می‌گویند گیربکس از استراتژی کنترل تعویض جدیدی بهره می‌برد که باعث بهبود هماهنگی دستورات راننده، رفتار خودرو و شتاب گیری آن می‌شود. این شرکت همچنین اعلام کرده الانترا بهترین مصرف سوخت ترکیبی در کلاس خودش را خواهد داشت.

اما خبر مهم اینکه الانترا 2021 به‌صورت هیبریدی نیز تولید خواهد شد. مجموعه قوای محرکه این مدل از پیشرانه 4 سیلندر 1.6 لیتری، واحدی الکتریکی و باتری 1.32 کیلووات ساعتی تشکیل شده است. این باتری زیر صندلی عقب قرار گرفته است. کل قدرت این مدل برابر با 139 اسب بخار و گشتاور آن برابر با 264 نیوتون متر می‌باشد.

 

پیشرانه یاد شده به گیربکس 6 سرعته دوکلاچه که طبق گفته هیوندای تجربه رانندگی دینامیک و درگیر کننده ایجاد می‌کند متصل خواهد شد. مهم‌تر اینکه مدل هیبریدی الانترا مصرف سوخت تخمینی کمتر از 4.7 لیتر در هر صد کیلومتری خواهد داشت.

الانترا 2021 از پلتفرم جدید K3 که ایمن‌تر، سبک‌تر و قوی‌تر از قبل است استفاده می‌کند. این پلتفرم همچنین باعث ایجاد اورهنگ جلوی کوتاه‌تر و مرکز ثقل پایین‌تر شده است.

این مرکز ثقل پایین‌تر باعث بهبود هندلینگ و ایجاد تجربه رانندگی هیجان‌انگیزتری می‌شود. از جمله تغییرات خودرو نسبت به قبل می‌توان به سیستم فرمان و تعلیق بهتر اشاره کرد.

از نظر ایمنی، الانترا 2021 به‌صورت استاندارد با سیستم‌های کمک‌راننده از جمله دستیار پیشگیری از برخورد جلو با تشخیص عابران پیاده، دستیار حفظ خودرو بین خطوط، دستیار نوربالا و دوربین دنده‌عقب عرضه خواهد شد.

مشتریان همچنین می‌توانند سیستم‌های پیشرفته‌ای همچون کروز کنترل تطبیقی، پایش نقاط کور، هشدار ترافیک پشتی و دستیار پیشگیری از برخورد در دنده‌عقب را سفارش دهند.

نسل جدید هیوندای الانترا 2021 از پاییز سال جاری میلادی وارد خط تولید شده و فروش آن از سه‌ماهه پایانی سال شروع خواهد شد.

 

 

 

 

 

 

 

 

بررسی تخصصی شورلت کلرادو AEV

بررسی تخصصی AEV شورولت کلرادو ZR2 بایسون

 

تا همین چند وقت پیش طرفداران پیکاپ های سرسخت اگر می‌خواستند محصولی با آفرود قوی داشته باشند فقط باید به کاتالوگ قطعات نگاه می‌کردند؛ اما معرفی محصولات ویژه و هدفمندی همچون فورد F-150، تویوتا تاکوما TRD Pro و شورولت کلرادو ZR2 در سال‌های اخیر باعث تغییر چشم‌انداز محصولات آفرود در این کلاس شد. بخش اعظم این محصولات نتیجه‌ی دریافت بازخورد شرکت‌ها از مشتریان و نیازهای آن‌ها بوده است.

دیو هاریتون می‌گوید:

چند سال پیش اگر شما می‌گفتید جنرال موتورز خودرویی خواهد ساخت که بازار را تحت تأثیر قرار می‌دهد هیچ‌کسی حرف شما را باور نمی‌کرد؛ اما طرفداران این کمپانی هستند که چنین چیزی را ممکن کردند.

این را هاریتون به خوبی می‌داند. پس از تولید جیپ رانگلر طویل‌تر در دانشگاه و ارائه برنامه‌ای تجاری و راه‌اندازی شرکتی برای ارتقای محصولات جیپ، او تصمیم می‌گیرد کارهای جانبی را کنار گذاشته و با اخذ تسهیلات از بانکی محلی شرکت American Expedition Vehicles یا به اختصار AEV را راه‌اندازی کند.

این شرکت در سال 1997 و در مونتانا تأسیس شده و کار خود را با تولید جیپ‌های هات رود شروع کرده است. پس از تولید برخی محصولات، توجه کرایسلر به این شرکت جلب شد و سرانجام همکاری این شرکت و AEV برای کمک به تولید و تأمین قطعات محصولات ویژه‌ای همچون جیپ رانگلر JK کال آف دیوتی آغاز گردید؛ و پس از آن نیز تیم مهندسی AEV جادوی خود را در ارتقا کلرادو ZR2 بکار برد.

هاریتون می‌گوید:

با وجود دیفرانسیل‌های قفل شونده، سیستم تعلیق مولتی ماتیک و پیشرانه‌ای دیزلی، شورولت زیرساخت واقعاً خوبی را ایجاد کرده است؛ بنابراین این ما بودیم که به فکر افتادیم ببینیم با ZR2 چه‌کاری می‌توانیم بکنیم.

نتیجه‌ی نهایی همکاری این است: AEV کلرادو ZR2 بایسون. این خودرو به همراه نسخه‌های استاندارد کلرادو ZR2 در کارخانه میسوری جنرال موتورز و با قطعات تأمین شده توسط AEV تولید می‌شود.

مدیر شرکت ادامه می‌دهد:

ما 100 درصد عملکردی هستیم که خب جالب است زیرا ما بیشترین شکل در صنعت را داریم؛ اما عملکرد همیشه بر شکل مقدم است.

ZR2 از پیشرانه 2.8 لیتری توربودیزل دورامکس سود برده و قبلاً نیز خودرویی توانا محسوب می‌شود اما AEV محصولات خود را برای کاربری‌های عادی تولید نمی‌کند.

هاریتون می‌گوید:

به خاطر اینکه پیکاپ شورولت یک خزنده روی صخره‌ها نیست بنابراین ما از آن به عنوان خودروی تورینگ یاد می‌کنیم، چیزی که می‌تواند از اینجا تا آمریکای جنوبی رانده شود. به همین خاطر ما برای توسعه‌ی این خودرو سفرهای چندماهه را نیز در نظر گرفته بودیم.

AEV بجای تلاش برای اختراع دوباره سیستم تعلیق ZR2 و دست‌کاری تنظیمات دامپر آن از کیت افزایش ارتفاع استفاده کرده است. علاوه بر این محل اتصالات نیز ارتقا یافته تا خودرو حداکثر دوام در آفرود را داشته باشد.

این کیت افزایش ارتفاع نه تنها زاویه حمله بهتری ایجاد می‌کند بلکه باعث می‌شود رینگ‌های کریستون دوال اسپورت و لاستیک‌های 35 اینچی بی اف گوودریچ زیر خودرو جای گیرند؛ اما این‌ها کافی نبوده‌اند…

مدیر شرکت خاطرنشان می‌سازد:

با اضافه شدن بچه گلگیرها ما می‌توانیم گلگیرها را کمی تغییر دهیم تا ارتفاع مدنظر از سطح زمین ایجاد شود. این چیزی است که جنرال موتورز نتوانسته در چارچوب زمانی خود انجامش دهد.

AEV همچنین قطعاتی همچون اسنورکل، سپرهای جلو و عقب، فلاپ ها و چراغ‌های بیرونی را برای بهبود ظاهر کلی خودرو بکار گرفته است؛ و برخلاف اکثریت قطعات افترمارکتی، تمامی این قطعات با تست‌های داخلی جنرال موتورز هماهنگی دارند.

 

مدیر AEV ادامه می‌دهد:

جنرال موتورز کالیبراسیون جدید کیسه هوا برای سپر دارای وینچ را انجام داده است؛ و من معتقدم 11 تست تصادف جداگانه برای تائید تجهیزات ایمنی و این قطعات انجام شده است. شما نمی‌توانید همه تست‌ها را در شرکت خود انجام دهید زیرا تمامی داده‌های خودرو را در دست ندارید. این امر به ما اجازه داده محصولی را برای مشتری ارائه کنیم که کاملاً تائید شده است.

هاریتون می‌گوید:

پس از توضیح هدف خود به جنرال موتورز، آن‌ها به ما گفتند تنها چند کیلوگرم را می‌توان به وزن خودرو اضافه کرد؛ و آن‌ها گفتند تست اضافه‌ای را روی خودرو نمی‌توان انجام داد؛ اما ما می‌دانستیم که این موضوع واقع‌بینانه نخواهد بود چراکه یک فلاپ می‌تواند خودش چند کیلوگرم باشد.

AEV باید راه‌هایی برای حداقل افزایش وزن پیدا می‌کرد و بخشی از تلاش‌های آن شامل استفاده از فولادی ویژه برای فلاپ ها بوده است. مدیر این شرکت اضافه می‌کند:

هیچ‌کسی چنین کاری را پیش از این انجام نداده بود. معمولاً این ماده برای قطعات مربوط به ایمنی و تقویت ستون‌های A و B و میله‌های درون درب‌ها بکار می‌رود.

معمولاً در فلاپ ها از آلومینیوم استفاده می‌شود اما هاریتون در این بخش ساختارشکنی کرده است:

این ماده نسبتاً نرم است بوده و به راحتی شکل می‌گیرد و برای اینکه استحکام خوبی داشته باشد باید ضخامتش زیاد باشد.

در نهایت تلاش‌های AEV ارزش این‌همه سختی را داشته و تمامی قطعات اضافه شده تنها باعث افزایش 91 کیلوگرمی وزن ZR2 شده‌اند که جنرال موتورز نیز با آن موافقت کرده است.

 

قطعاً منطق و دانش زیادی در ارتقای ZR2 توسط AEV وجود داشته است. به خاطر اینکه فنرها و دامپرها تغییری نکرده اما دیواره لاستیک‌ها افزایش یافته بنابراین ZR2 بایسون AEV پایدارتر از مدل استاندارد می‌باشد. وزن اضافی هم باعث افزایش بار کاری پیشرانه دیزلی دورامکس شده اما نسبت نهایی 4.10 باعث شده مزیت فنی کافی برای هماهنگی با این وزن بیشتر وجود داشته باشد.

وقتی حالت 4WD Low با قفل جلوی فعال انتخاب شود و فشار لاستیک‌ها نیز کمتر باشد، بایسون هر نوع مانعی را پشت سر خواهد گذاشت.

و زمانی که با تنظیمات دوستانه‌تری به جاده بازگردید، تفاوت چندانی بین سواری مدل استاندارد و AEV نخواهید دید. البته کمی صدای لاستیک بیشتری به گوش می‌رسد که طبیعی است. خبری از لرزش فرمان در عبور از دست‌اندازها نیست و این هم نشانه‌ای دیگر از درست بودن تصمیم AEV در عدم دست‌کاری فنرها و دامپرها می‌باشد.

اگرچه بازنگری‌های AEV باعث شده‌اند ZR2 جذابیت بیشتری داشته باشد اما حس برجسته‌ای وجود دارد که عملکرد بر شکل پیشی می‌گیرد. هاریتون می‌گوید:

تمامی قطعات آفرود در روی جاده هم کاربرد دارند. در واقع باید این‌گونه باشند. اگر شما در ترافیک مکزیکوسیتی گیر کرده و خودرویی از عقب با شما برخورد کند قطعاً خواهان پایان یافتن سفر خود نخواهید بود. شما خواستار جدا کردن این بخش و ادامه‌ی سفر خواهید بود. از نظر من، این موضوع به اندازه‌ی آفرود در میان صخره‌ها مهم است. خوشبختانه این دو مورد باهم همراه هستند.

مشخصات AEV شورولت کلرادو ZR2 بایسون

• پیشرانه: 4 سیلندر 2.8 لیتری توربودیزل
• قدرت/گشتاور: 186 اسب بخار/500 نیوتون متر
• گیربکس: 6 سرعته اتوماتیک، چهار چرخ محرک
• شتاب صفر تا 96 کیلومتر در ساعت: 9.5 ثانیه (تخمینی)
• مصرف سوخت شهری/بزرگراهی: 13/10.7 لیتر در هر صد کیلومتر
• قیمت پایه: 55 هزار دلار
• قیمت مدل تست شده: 68 هزار دلار

معرفی مرسدس cla 35

مرسدس بنز با قدرت وارد کلاس‌های خودرویی محدود می‌شود. برای مثال CLA شوتینگ بریک یک بچه استیشن شیک است که بیش از فضای کابین و بار زیاد روی استایل زیبا تمرکز داشته و حالا دو نسخه پرفورمنس از آن با نام های AMG CLA 45 و AMG CLA 35 تولید شده‌اند.

پایه و اساس این خودرو با A کلاس مشترک بوده و CLA 35 همچنین از همان قوای محرکه A35 هاچبک و سدان استفاده می‌کند. به‌این‌ترتیب شاهد حضور پیشرانه 4 سیلندر 2 لیتری توربویی هستیم که قدرت 302 اسب بخاری و گشتاور 400 نیوتون متری تولید می‌کند. این پیشرانه با گیربکس 7 سرعته دوکلاچه و سیستم چهار چرخ محرک همکاری می‌کند. این مجموعه باعث ایجاد شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت زیر 5 ثانیه و حداکثر سرعت 270 کیلومتر در ساعتی می‌شود.

فعلاً این آمار و ارقام باعث می‌شوند CLA 35 شوتینگ بریک حرف اول را در کلاسش بزند. فورد فوکوس ST استیت از نظر قدرت اصلاً نمی‌تواند به مرسدس نزدیک شود و از طرفی خودرویی دیفرانسیل جلو است؛ و فعلاً هم خبری از رقبای آئودی و ب ام و برای محصول مرسدس نیست.

خب ما در بالا صحبت از فضای کابین و بار کردیم و باید گفت فضای بار این خودرو از نظر انعطاف جای تعریف زیادی ندارد. با وجود صندلی‌های عقب در جای خود شاهد فضای 514 لیتری هستیم که تنها 54 لیتر بیشتر از CLA چهار درب است. وقتی هم صندلی‌های عقب خوابانده شوند این فضا به 971 لیتر می‌رسد که خیلی جالب نیست و همان‌گونه که گفتیم مرسدس در خلق این خودرو تمرکز اصلی‌اش را معطوف به طراحی زیبا کرده است.

از طرفی با خودروی ارزانی هم طرف نیستیم. پیش از انتخاب هرگونه آپشن باید بهای 44 هزار پوندی برای CLA 35 4Matic پریمیوم پلاس بپردازید. شما با این پول می‌توانید برخی از استیشن‌های مجهزتر در یک کلاس بالاتر را انتخاب نمایید.

CLA 35 در جاده سریع و باوقار است. فرمان خودرو سبک و نسبتاً کند بوده و بنابراین خیلی نمی‌توان روی سریع راندن با آن در پیچ‌ها حساب باز کرد؛ و این در حالی است که تکان های بدنه به‌طور سورپرایز کننده‌ای تحت کنترل بوده و خودرو در پیچ‌ها نسبتاً تخت باقی می‌ماند. گیربکس نیز بهترین گزینه موجود نبوده و به نظر می‌رسد در رانندگی‌های سریع کمی کند عمل می‌کند.

 

 

 

 

مدل پریمیوم پلاس حاضر در تست با سیستم کنترل سواری سفارشی AMG همراه شده است. این سیستم سه حالت برای رانندگی دارد که از حالت کامفورت تا اسپورت را شامل می‌شود. البته ما در جاده‌های مخملی بریتانیا بالاتر از حالت کامفورت را انتخاب نکردیم.

احتمالاً جاده‌های نرم و طولانی بهترین جا برای نشان دادن توانایی‌های CLA 35 خواهند بود هرچند در این بخش نیز صدای نسبتاً قابل‌توجهی از لاستیک‌ها به کابین راه خواهد یافت.

این صدا بیشتر از صدای پیشرانه‌ای است که در واقع نرم بوده و البته اگر بخواهید دورش سریعاً بالا می‌رود.

داخل کابین شاهد فضای زیادی برای دو سرنشین جلو خواهید بود اما در عقب فضای پا و زانوی نسبتاً کمی وجود دارد. فضای سر هم برای افراد قدبلند خیلی رضایت‌بخش نخواهد بود که دلیلش وجود خط سقف خمیده است.

برخی انتقادات درباره کیفیت متریال کابین نیز وجود دارد. به عنوان نسخه‌ای برگرفته از خانواده A کلاس، کابین CLA 35 فینیش خوبی داشته و از متریال نرم در نقاط خوبی استفاده شده است. همچنین دو صفحه‌نمایش موجود برای پشت آمپرها و سیستم اطلاعات سرگرمی نیز بسیار خوب به نظر می‌رسند. البته استفاده از تاچ پد در نظر گرفته شده بین صندلی‌های جلو کمی در زمان حرکت خودرو سخت خواهد بود.

مرسدس-ای ام جی CLA 35 شوتینگ بریک در بازار خودروهای لوکس و کوچک محصولی کاملاً متمایز است. برخی افراد این خودرو را به خاطر ظاهرش انتخاب خواهند کرد اما در ادامه از فضای کابین و بار کم و صدای نه چندان گیرای پیشرانه 4 سیلندر عذاب خواهند کشید. با این قیمت شما می‌توانید ب ام و سری 5 تورینگ سریع و بزرگ‌تر را بخرید که سواری بهتر و فضای بار و کابین بیشتری دارد. انتخاب با شماست!